Konstruktion av en bro till Krim - en kronologi av händelser och aktuella nyheter

De försökte på ett konstgjort sätt förbinda Krimhalvön med fastlandet mer än en gång under de senaste 150 åren, eftersom en sådan korsning har en viktig strategisk karaktär. Det sista projektet för att bygga en bro till Krim började utvecklas i mitten av 2000-talet, och med anslutningen av halvön till Ryssland påskyndades processen. När kommer bron att vara klar och medborgarna kommer att kunna fritt komma in i halvön?

Beskrivning och svårigheter med projektet

Projektet för att ansluta Krimhalvön med Rysslands fastland ingick i planen för den strategiska utvecklingen av landets transport tillbaka 2008. Efter två år diskuterades detta mellan statscheferna: Ryssland och Ukraina.

Projektet består av två oberoende broar som ligger parallellt med varandra: en av dem har en motorväg, på den andra finns en järnväg. Korsningen förlitar sig på 7 tusen högar och 600 bryggor.

Huvudsakliga tekniska specifikationer:

• Typstol med båge;
• Bågens längd är cirka 230 m;
• Längden på motorvägen 17 - km;
• Järnvägen är 18 km;
• Bilbanor - 4 körbanor;
• Järnvägar - 2 järnvägar;
• Broens höjd är 80 m;
• Avstånd över havet - 35 m.

Bron börjar på Tamanhalvön, korsar Svarta havet och når ön Tuzla. Korsar ön och Tuzlinskaya-spottet, på väg mot hamnen i Kerch. Med en transportutbyte i varje stad kommer den att anslutas till federala motorvägar.

Bilar kan nå hastigheter på upp till 120 km / h på den. Enligt projektet når projektkapaciteten 40 tusen bilar och 50 par tåg per dag.

Bron har speciella valv för passagerande av fartyg när som helst. En jämn stigning av vägen gjordes på detta avsnitt, vilket säkerställer passering av tåg och bilar.

Projektets komplexitet ligger i det faktum att bron ligger i området med kraftiga stormar. Det passerar ett tektoniskt fel. Huvudproblemet är säkerheten för metallstöd på grund av de skadliga effekterna av havsvatten, vindar, jordbävningar och rörelsen av is. För att skydda styrkan från naturliga påverkningar användes högar av olika slag.

Strukturstyrkan är utformad för att motstå en jordbävning på 9 punkter. Naturligtvis kommer bågarna inte att tåla en sådan kraft av elementen, men pålarna och stöden kommer att bevaras, vilket gör att återställda skadade områden på kort tid.

Konstruktionssteg

Byggandet inleddes 2016. Sex månader före detta genomfördes förberedelserna. Enligt officiella uppgifter godkändes i mitten av juni 2016 en teknisk byggplan. I september påbörjades utgrävningsarbetet för att jämna ut marken nära staden Kerch och minröjning av skal sedan det stora patriotiska kriget. I Taman började konstruktionen av tillvägagångssätt i oktober månad. I februari 2016 godkändes en uppskattning.

Händelseförlopp

1. I början av mars 2016 tillkännagav officiellt byggandet.
2. I det första steget byggdes bildelen.
3. I mitten av april började de första pylonerna uppföras i regionen Tuzla Island.
4. Maj - början på byggandet av torn i offshore-områden. Konstruktionen av slippbanor är klar.
5. I juni 2016 började flygningar uppföras från Tamanhalvön.
6. Under hösten började installationen av sjöfartsbågar. Vid denna tid slutfördes byggandet av stödande infrastrukturer.
7. I slutet av oktober började installationen av betongplattor för vägar.
8. I februari 2017 började läggningen av vägbanan.
9. Juni 2017 - slutförande av montering av bågar över järnvägsdelen. Juli - över bilen.
10. I december slutfördes konstruktionen av spann.

Öppningen av bildelen av bron är planerad till slutet av 2018. År 2019 kommer de att öppna den andra delen - järnvägsförbindelsen.

Senaste nyheterna för 2018

Under 2018 kommer byggandet av bilbron att vara klar. I januari avslutar de arbetet med bildelen: installation av staket, belysning, full täckning med asfaltbetong. Byggandet ligger före schemat.

Järnvägsdelen av Krim-bron byggs i snabbare takt. År 2018 kommer konstruktionen att utföras med maximal kapacitet.

För året kommer att byggas:

• De återstående 20% av pålar och stöd.
• Konstruktionen av 80% av sträckorna.
• Lägga järnvägen.

Sedan början av året 8-8 har antiseismiska enheter installerats. De är placerade mellan stöd och spännvidd, det här är chocköverförare. De fördelar lasten på bron jämnt och jämnar stödets rörelse.

Var du kan titta på onlinekameror

Många webbplatser erbjuder att övervaka konstruktionen i realtid.

1. På projektets officiella webbplats www.most.life Du kan hitta den senaste informationen, de senaste nyheterna, en konstruktionskronik och multimediedata.
2. Du kan titta på bron genom online-kameror på länken crimea-media.ru/Web_Kerch_Bridge.html

Byggandet av bron över Kerchsundet ligger före schemat. En betydande del av det komplexa arbetet har redan avslutats i början av 2018. Efter 2 år kommer bron att fungera med full kapacitet. Detta kommer att garantera transporttillgänglighet till Krim-halvön, vilket till viss del kommer att förbättra regionens ekonomi.