Hur man kör med manuell växellåda och automatisk växellåda - steg-för-steg-instruktioner

Bland förare är fordon med automatisk växellåda populära. Men informationen om hur man kör en bil med manuell växellåda är fortfarande relevant, särskilt i ryska körskolor, de behärskar främst mekaniken.

Manuell växellåda är enkel och bekväm att använda jämfört med en maskin. Nackdelen med automatisk växellåda är att den som har behärskat detta styralternativ inte kan kontrollera en maskin med mekanik, och det är lättare för en förare som driver en manuell växellåda att behärska en automatisk maskin.

Om du ska köpa en bil med manuell växellåda eller vill bekanta dig med detta styralternativ kommer jag i artikeln att överväga steg-för-steg-instruktioner. Mekaniken kräver korrekt hantering, och körkvaliteten bestämmer kunskapen om nyanser relaterade till körning med en sådan transmission.

Användbar information

• När du kör i mekanik behöver du en utmärkt reaktion och en sekvens av åtgärder utarbetade för automatisering.
• I en bil med manuell växellåda är huvudpedalen kopplingen. Vänster fot trycker bara på kopplingen, och höger fot trycker på bromsen och gasen.
• Ett "fuskark" finns på handtaget, som säger hur du flyttar spaken för att koppla in nödvändiga växlar.
• En mekanisk växellåda har fyra till sju växlar, beroende på bilens märke. Det finns också en backväxel som är orienterad för backning. Det betecknas med symbolen "R".
• När du befinner dig i det neutrala läget som indikeras av symbolen "N" håller spaken inget. För att koppla in den första växeln, kläm på kopplingen och flytta spaken i det läge som indikeras med ”en” i diagrammet.
• Kopplingspedalen pressas vid växling, som växlar i ordning. Rekommendera inte att byta till den tredje eller femte från den första.
• Sakta ner när du närmar dig ett hinder eller korsning. Detta kan göras när växeln är inkopplad, men ibland är det bättre att flytta spaken till ett neutralt läge. Efter ett komplett stopp börjar du med att växla till första växeln.
• När du rör dig på en hal yta ska du ständigt övervaka maskinens stabilitet. Byt till lågväxel gradvis, annars kommer du att tappa kontrollen när du åker.
• Om det är nödvändigt att bromsa under isningen, gör detta med motorn. Släpp gasen, slå i en lägre växel, koppla sedan in kopplingen - kraftverket bromsar ner och bilen bromsar smidigt.
• Vid lyft, växla växlar snabbt, annars rullar du ner. När du klättrar länge, rör dig med andra eller tredje hastigheten. Använd det första när du svänger under lyftning.
• Det verkar som om nedstigningen är enklare än uppstigningen, men den har också svårigheter. För att förhindra en olycka under nedstigningen rekommenderas att hastigheten reduceras med bromsar och kraftverket samtidigt. Övervaka noggrant maskinen under nedstigningen.
• Parkering förtjänar uppmärksamhet. Vänja dig vid mekaniken, parkera i första växeln, håll i kopplingen - så att du snabbt kan pressa kopplingen och bromsa vid behov.
• Om ett stopp planeras i upp- eller nedstigningen, vänta på att maskinen stannar, tryck på handbromsen och slå sedan på "neutralen". För att starta rörelsen, tryck på kopplingen, slå på hastigheten och släpp sedan kopplingen långsamt, tillsätt gas och ta bort handbromsen när kopplingsskivorna är anslutna.

Jag hoppas att rekommendationerna hjälper dig att snabbt lära dig mekanik och köra korrekt. Om det till en början finns svårigheter, ska du inte avskräckas. Efter att ha tränat, behärska grunderna, och lite övning hjälper dig att behärska konsten till perfektion.

Hur man kör en bil med automatisk växellåda

Under ett samtal med mekanikerna på bensinstationer som är involverade i underhåll och reparation av bilar med automatisk växellåda visade det sig att förarens felaktiga handlingar i de flesta fall är orsaken till att motorväxeln har gått sönder.

Skillnader mellan maskin och mekanik

Det finns ingen kopplingsenhet i en automatisk växellåda. För mekanik, för att byta växlar, måste föraren släppa gas, pressa kopplingen, ändra hastigheten. I en bil med automatisk växellåda är datorn ansvarig för detta.

Att köra en maskin med en pistol är lättare än med en mekaniker. Emellertid har automatväxeln nackdelar. En maskin med en pistol förbrukar mer bränsle, och reparation och underhåll av växellådor är dyrare. Du kan inte bogsera andra fordon på maskinen eftersom det kan orsaka transmissionsfel.

Påståendet att en maskin med mekanik är mer pålitlig bestrids av viktiga argument och argument. En bilist som behärskar mekaniken kommer att lugnt och snabbt hantera maskinen.

Körplan

1. Vrid automatväxelspaken till arbetsläge med bromsen nedtryckt. Starta rörelsen efter växling i växel, åtföljd av ett karakteristiskt tryck.
2. I städernas körförhållanden med konstant trafikstockning och trafikljus, i motsats till rekommendationerna från "experter", ställ inte spaken i ett neutralt läge. I sådana situationer kan neutral slås på mekaniskt.
3. När du kör längs en lång nedstigning stänger många förare med mekanik för bränsleekonomin av växeln för att "kust". Du kan inte göra det på maskinen.
4. I maskinen ansvarar oljepumpen för att smörja gniddelarna. När du har stängt av växeln, stäng av pumpdrivningen, som ett resultat stannar oljetillförseln och drivhjulen fortsätter att överföra vridmoment till växellådan. Detta leder till att noden misslyckas.
5. Det är förbjudet att inkludera backhastighet till ett komplett stopp. Tryck på en broms, vänta på ett stopp, slå på "back" och starta rörelsen efter ett tryck.

Hur du sparar när du kör i automatisk växellåda

Fortsätter samtalets ämne kommer jag att prata om sätt att ekonomiskt köra på en maskin. Att behärska tekniken för ekonomisk körning är lätt. Jag råder dig att bekanta dig med noderens funktioner. Om du vill spara bränsle ska du inte köra snabbare än 110 km / h. När du närmar dig ett hinder som du måste bromsa ner tar du bort foten från gasen i förväg. Genom att flytta kuster förbrukar bilen mindre bensin. Jag rekommenderar att du berör och bromsar smidigt.

Du kan spara på tankning på ett annat sätt genom att överlägga transmissionen. Föreställ dig att hastigheten på bilen i tredje växeln är 60 km / h, motorvarvtalet är 2500 per minut. Släpp gas och tryck sedan lätt. Maskinen växlar till nästa hastighet och kraftverkets hastighet minskar.

Det största slaget för budgeten är bortskämdhet. Genom att trycka gaspedalen till golvet tvingar du automatväxeln att gå i sportläge. Som ett resultat ökar motorvarvtalet. En sådan resa tömmer tanken.

Vissa hävdar att den manuella rutan är bättre, mer pålitlig och billigare att underhålla. Det är så, men det kan inte jämföras med en automatisk maskin när det gäller växlingshastighet och bekvämlighet. Det är bekvämare för nybörjare att köra bil med automatisk växellåda.

Överföringshistoria

Avslutningsvis kommer jag att berätta historien om växellådans utseende. Efter uppfinningen av motorn fanns det behov av en enhet som skulle ansvara för att överföra vridmoment till drivhjulen. Till att börja med pratade vi inte om växlar. Karl Benz applicerade flera bältepar med olika växellägen. Tack vare remskivan ökade rörelseshastigheten längs motorvägen.

Wilhelm Maybach använde senare växlar, vilket tillät honom att välja ett växelförhållande som passar situationen på vägen. Momentet överfördes fortfarande till hjulen genom en kedjedrivning. Då skapade Louis Renault en drivaxel, som var avsedd att spela en viktig roll i bilindustrin. Så i början av förra seklet dök en progressiv ruta upp.

Växellådan var inte alltid ansluten till kraftverkshuset via en klocka. På 50-talet av förra seklet producerades bilar med ett oberoende arrangemang av lådan, som var ansluten till motorn genom drivaxeln. Detta koncept involverade en exploderad layout av drivenheter.

Arbetet med de första lådorna åtföljdes av brus som överskred ljudet från motorer. Förarna hade svårt att växla växlar. För att koppla in en lägre växel var jag tvungen att trycka på två kopplingspedaler och mäta gas. Processen lyckades inte alltid, men varade så länge att en stor hastighetsförlust tvingade en ny nedväxling.

På dessa dagar var varje bil utrustad med en varvräknare. Att använda sensorn bestämde det bästa momentet att byta. Anställda på körskolor tillbringade mycket tid på att lära elever att snabbt och tyst byta växlar.

Just nu tyckte inte amerikanerna om den manuella rutan, och denna avsky har överlevt fram till idag. Men det fanns andra argument som bidrog till maskinens utseende. Denna händelse inträffade 1940. Tillverkarna beslutade att utöka omfattningen av köpare som vill köpa en bil, kvinnor.

Hydromekanisk växellåda baserad på en hydraulkoppling ansluten till en tvåraders planetväxellåda startade maskinerna. Så det fanns en två-växlad automatisk växellåda, som blev huvudelementet i den amerikanska standarden.

Vid den tiden fanns det fortfarande ingen berömd V8-kraftverk, men det fanns redan motorer som inte var underlägsen i volym. I Europa verkade maskinen senare tillsammans med premiumbilar. Senare skapade de en momentomvandlare, som begränsade antalet växlar i maskinen till tre under en lång period.

Mekaniska transmissioner utvecklades långsammare. 1928, genom Charles Ketterings ansträngningar på begäran av GM-intresset, dök en synkroniseringsmekanism upp. Men den manuella växellådan användes bara i Corvettes.